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찾아봐도 알 수 없었던 화물운송에 대한 궁금증 이제 속 시원히 해결하세요.
10만여 대의 화물운송 데이터로지스팟 운영팀의 경험을 통해 쌓인 배차의 노하우를 아낌없이 공개합니다.


배차의 기술 #7

화물 운송 요금을 절약하고 업무의 효율을 높이는 배차 노하우!

부대비용을 줄여, 운송 요금을 3만원 절약하는 방법.

화물 운송 요금은 다양한 변수에 의해서 변화하고 상승합니다. 특히, 날씨와 화물의 톤수처럼 운송 요금을 결정하는 요소 이외에 기업의 운송 상황에 따른 비용이 추가되어 금액이 상승합니다.
기업의 운송 특수성에 따라 화물 운송 비용을 상승시키는 요소를 부대비용으로 불립니다.

화물 운송 요금을 아끼는 두 번째 노하우는 부대비용의 절약에 있습니다.

부대비용이란, 화물 운송 비용 이외의 운송 상황에서 발생할 수 있는 특수 상황에 따라 추가로 부가되는 비용을 의미합니다. 대표적으로는 화물 상하차를 위한 시간이 초과할 때 부과되는 대기 비, 화물을 싣고 내릴 때 기사의 도움이 필요할 경우 청구되는 수작업비, 여러 곳의 도착지 경유가 필요한 경우에 청구되는 경유비등이 있습니다.

사실 부대비용은 화물 운송 업무 담당자 이외의 기업의 다양한 운송 상황과 연결되어 발생하는 경우가 많습니다.
하지만 효율적인 부대비용의 관리는, 운송 비용 절약 이외의 운송 업무의 효율성을 높이는 방법입니다.  

그렇다면, 실제 화물 운송에서 부대비용이 미치는 영향에 대해 자세히 알아보세요.  


화물운송의 부대비용의 종류

로지스팟의 2018년 7월부터 2019년 10월까지 1년여간의 운송 데이터를 분석한 결과, 화물 운송의 부대비용의 종류는 다음과 같습니다.

첫 번째는 경유비입니다.

경유비는 화물 운송의 출발지와 도착지 이외의 추가로 경유가 필요할 상황에 청구됩니다. 경유비는 경유지 간의 거리 기준에 따라 비용이 책정됩니다.
특히, 경유지가 도착지와 같은 시(서울은 구)에 있을 경우 동일권역으로 정의되며, 같은 시가 아닐 경우 타권역으로 정의됩니다.
이 기준을 토대로 경유 비용은 동일권역 혹은 타권역에 따라서 비용의 차이가 발생합니다.

두 번째로 수작업비입니다.

화물 운송 과정에 있어 기사들은 화물의 운송 업무만 담당합니다. 즉 출발지와 도착지에서 차량의 화물을 싣는 것은 기사님들의 업무에 포함되지 않습니다.

하지만, 기업의 사정으로 인해 출발지 혹은 도착지에서 물건 상하차를 위해 기사님의 도움이 필요할 경우 수작업 비용이 청구됩니다. 또한, 만약의 상황에서 수작업 과정에서 사고가 발생할 경우 모든 책임은 해당 화물의 주인인 화주사가 보상에 책임이 있습니다.

세번째로 대기비입니다.

대기비란 화물 운송의 과정에 있어 화물의 상차 혹은 하차를 위해 운송 기사가 대기하는 상황에서 청구됩니다.
특히, 특수한 기업의 납품을 위해 대기가 필수인 곳이 있으며, 이외에도 다양한 이슈로 인해 대기 시간이 길어지는 경우 청구됩니다.

하지만, 모든 대기에 대해서 청구가 되는 것은 아닙니다. 통상적으로 1시간 이내의 대기는 비용이 청구되지 않으며, 1시간 이후의 대기를 기준으로 시간당 금액이 청구됩니다.

마지막으로 회수비입니다.

회수운송은 물품을 회수하기 위하여, 왕복 운송을 하는 경우에 청구됩니다.
대표적인 회수 물품엔 빈 팔레트가 있습니다. 고객처 납품 시에 사용한 빈 팔레트 혹은 해당 운송 상황에서 발생한 빈 팔레트를 회수하여 다시 출발지로 운송하는 경우를 의미합니다. 회수 비용은 이동 거리, 및 회수 물품의 수에 따라 비용이 청구됩니다.


부대비용이 화물 운송에 미치는 영향

로지스팟 10만 건의 운송데이터 기반의 부대비용이 화물운송에 미치는 영향은 끼치는 요인들은 다음과 같습니다.

첫 번째로, 운행요금이 변화합니다.

부대 비용이 추가로 청구되는 화물 운송의 경유 평균적으로 화물 운송 요금이 약 26.2% 상승합니다. 또한, 부대비용은 평균 3.4만원으로 집계됩니다.

두 번째로, 각 부대비용에 따른 화물 운송 요금의 변화는 다음과 같습니다.
대기 비의 경우, 시간을 기준으로 1시간당 비용이 부가됩니다. 또한, 화물 차량의 톤수에 따라 금액이 차이가 크게 발생하지만, 평균 1.3만원의 운송 요금이 상승합니다.

수작업 비의 경우, 특히 차량의 톤수와 화물의 무게 및 수작업 시간에 따라서 비용이 크게 달라집니다.
또한, 소형 화물을 제외한 중/대형 화물의 경우 수작업이 진행될 경우, 작업 시간이 길어질 수 있으며, 그로 인해 높은 금액이 책정될 수 있습니다. 수작업 비의 경우 평균 약 1.6만원의 운송 요금이 상승합니다.

경유 운송비의 경우, 동일권역 혹은 타권역에 따라서 비용 차이가 크게 달라집니다.
경유지는 각 경유지의 개수에 의해 계산되어 청구되며, 평균 2.9만원의 운송 요금이 상승합니다.

마지막으로 회수 운송 비의 경우, 편도 요금을 기준으로 측정되는 경우가 많으며, 편도 요금을 기준으로 약 70-80%의 요금이 추가 청구됩니다. 하지만, 기업에 따라 다양한 기준이 존재하며, 예를 들어 수거된 빈 팔레트 개수를 기반으로 비용이 측정되는 경우도 있습니다. 이를 기반으로 계산한 결과 편도 운송건의 1.6배의 요금이 책정됩니다.  

결론적으로, 부대비용은 화물 운송 요금이 추가로 발생하는 대표적인 예시입니다.
부대 비용을 절약하는 것은 기업의 운영 상황에 따라 쉽지 않은 일이 될 수 있습니다. 하지만, 추가 비용이 발생하지 않도록, 기업 내부의 화물 운송 업무 방식을 변화할 경우 운송 비용은 물론 업무의 효율성을 높일 수 있게 됩니다.

부대비용을 줄일 수 있는 가장 좋은 방법은, 사전에 대기 시간, 경유 운송, 수작업 유무, 그리고 왕복 운송 여부에 대해 배차시에 함께 전달하는 것입니다. 앞서 제시된 다양한 상황들을 체크 리스트로 만들어 배차 전 미리미리 확인하세요. 갑작스러운 추가 운임으로 인해 겪게 되는 난감한 상황들을 사전에 방지할 수 있습니다.


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운송 물품의 종류, 지역, 차량 톤수 등의 화물 운송 데이터 분석을 통해 최적의 화물 운송 코스와 추가 요금을 최소화할 수 있는 방향 및 화물 운송 요금 및 운송 관련 업무를 효율적으로 바꿀 수 있도록 도와드립니다.

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