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글로벌 공급망에서 절대 빠져서는 안 되는 나라, 중국이 신종 코로나바이러스로 휘청거리며 전 세계에 타격을 불러왔습니다. 2000년대부터 글로벌 분업구조에 본격 참여하면서 주요 제품의 중간재 생산을 담당하는 중국으로부터의 공급 차질이 글로벌 공급망 충격으로 확산될 수 있습니다.

‘Best Practice’는 산업별 운송의 특징과 개선점을 찾아보는 코너입니다. 첫 번째 사례로 가구산업의 운송을 해체해보고 다시 조립해봤습니다. 트렌드에 맞물려 늘 진화 중인 가구업계, 커지는 시장만큼이나 물류 효율을 높이는 고민도 필요합니다. 입고관리부터 개선해보면 어떨까요?

2019년은 배송 경쟁이 후끈 달아오른 해였습니다. 새벽배송이 대세로 자리잡았고 새벽보다 더 빠른 즉시배송이 화두로 등장했습니다. 식품 위주의 라스트마일뿐 아니라 물류 전반의 미들마일도 새로운 국면을 맞았습니다. 시장경쟁이 치열해지면서 ‘적시 납기’의 중요성이 커졌기 때문입니다.

화물운송 영역에서 최근 들어 주목을 끌고 있는 개념이 있습니다.
바로 ‘복화운송 (연계운송)’ 입니다.
복화운송은 두 건 이상의 운송 건을 묶어서 마치 경유를 갖는 하나의 건과 같이 운송하는 것입니다. 동일한 용어로 ‘연계운송’이 있습니다.

복수의 운송사들을 이용하는 경우, 운송사들을 체계적으로 관리하는 것은 더욱 어려워집니다. 그렇기에, 운송사 성과를 측정하는 것은 중요합니다. 기준에 못 미치는 운송사의 퍼포먼스는 고객사의 불만을 야기하고 납기시점을 놓치는 결과로까지 이어질 수 있습니다. 화물 파손과 미배차는 회수와 재 발송 비용의 증가로 이어집니다. 그렇다면, 운송사 관리 어떻게 하면 좋을까요?

2020년 1월이 유독 정신없던 이유는 올해부터 시작한 안전운임제 때문이었습니다.
2월 29일 계도기간이 끝나면 본격적으로 정책이 시작되는데요.
국토교통부가 마련한 ‘화물자동차 안전운임제 제도설명회’에서 언급된 Q&A를 중심으로 안전운임제를 다시 짚어봤습니다.